驚世駭俗！馬斯克的Hyperloop超級(jí)高鐵計(jì)劃重啟

2013年8月份，特斯拉汽車(chē)公司的CEO Elon Musk提出了驚世駭俗的超級(jí)高鐵Hyperloop計(jì)劃，引起了人們的熱議。

馬斯克提出的Hyperloop概念是：利用太陽(yáng)能電池板為高速回路列車(chē)提供全時(shí)段的電力支持，讓乘客能夠在全球“隨意的走動(dòng)”；列車(chē)的速度高達(dá)800英里/小時(shí)，年載客量1500萬(wàn)人次；只需花費(fèi)30分鐘時(shí)間就可以把乘客和汽車(chē)從洛杉磯運(yùn)往舊金山；建成后的Hyperloop將可以取代傳統(tǒng)的軌道高速列車(chē)（也就是我們的高鐵）。

CEO沒(méi)空做 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)接手

Hyperloop在過(guò)去一年中簡(jiǎn)直是賺足了眼球。不過(guò)這位CEO實(shí)在是太忙了，特斯拉Motor系列和SpaceX的項(xiàng)目已經(jīng)占據(jù)了這位CEO的全部時(shí)間，他表示雖然自己太忙了，的確沒(méi)有時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)Hyperloop計(jì)劃，但是他希望能夠有研究團(tuán)隊(duì)能夠?qū)⑦@個(gè)恢宏的夢(mèng)想付諸實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)非常欣慰的是，Musk本人擁有驚人的號(hào)召力。美國(guó)加州埃爾塞貢多市的一家創(chuàng)業(yè)公司JumpStartFund準(zhǔn)備接手該項(xiàng)計(jì)劃，打算以眾包的方式向全世界募集資金支持和創(chuàng)意思想，來(lái)實(shí)現(xiàn)Hyperloop的宏偉目標(biāo)。

JumpStartFund的CEO Dirk Ahlborn表示，去年8月當(dāng)馬斯克提出Hyperloop計(jì)劃時(shí)，公司便迫不及待的希望能夠在Hyperloop計(jì)劃中大展拳腳，隨后邀請(qǐng)了前SpaceX項(xiàng)目主管Marco Villa博士和美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)的Patricia GAlloway為Hyperloop計(jì)劃提供技術(shù)咨詢(xún)。另外公司還為項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)成立了子公司Hyperloop Transportation Technologies, Inc。

工程師們都是兼職

雖然說(shuō)這是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司，甚至還擁有一個(gè)又長(zhǎng)又拗口的名字，但是團(tuán)隊(duì)的實(shí)力不可小視。目前Hyperloop計(jì)劃擁有超過(guò)100名的來(lái)自世界各地的資深工程師，他們都擁有令人艷羨的工作，奮戰(zhàn)在NASA、Yahoo!、Airbus、SpaceX、Salesforce等巨頭企業(yè)的研發(fā)第一線上。這些工程師們自愿花費(fèi)自己的閑暇時(shí)間進(jìn)行項(xiàng)目的研究，希望能給日后全人類(lèi)的交通系統(tǒng)的發(fā)展做出小小的貢獻(xiàn)。

這些工程師們會(huì)依照自己的興趣和特長(zhǎng)，分成不同的工作小組。每一名工程師身懷絕技，而這些小團(tuán)隊(duì)也包括了線路規(guī)劃、車(chē)艙設(shè)計(jì)和成本分析。“同事”間的交流大多是通過(guò)電子郵件驚醒，每周會(huì)定時(shí)舉辦項(xiàng)目進(jìn)展討論會(huì)。Ahlborn說(shuō)，團(tuán)隊(duì)中基本沒(méi)有層級(jí)觀念，大家平等而融洽的互相交流學(xué)習(xí)新的知識(shí)，如果需要制定新的計(jì)劃，工程師便會(huì)致電CEO來(lái)做最后的決定。

值得一提的是，25名來(lái)自加州大學(xué)洛杉磯分校的學(xué)生組成了工程師團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量，他們都是UCLA的SUPRASTUDIO項(xiàng)目組的成員，現(xiàn)在該項(xiàng)目的工作便是為Hyperloop設(shè)計(jì)新的運(yùn)輸系統(tǒng)。

Ahlborn表示，Hyperloop計(jì)劃已經(jīng)制定了未來(lái)兩年的時(shí)間表，預(yù)計(jì)到2015年中期能夠打造出比例模型，也就是項(xiàng)目原型。目前團(tuán)隊(duì)在三個(gè)大方向上獲得了突破性的進(jìn)展：車(chē)艙、?？空竞徒煌肪€。

路線規(guī)劃

研究成員需要考慮到實(shí)際交通中的復(fù)雜多變的地理環(huán)境和建筑物的影響，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)乃惴ㄖ贫ǔ龊侠淼穆肪€，優(yōu)化車(chē)艙的速度和舒適性。舉個(gè)形象的例子來(lái)說(shuō)，當(dāng)在乘坐飛機(jī)時(shí)，乘客并不會(huì)因?yàn)槌叩男旭偹俣榷a(chǎn)生不適的身體反應(yīng)。但是如果飛機(jī)遇到氣流沖擊的影響，不穩(wěn)定的晃動(dòng)，由此便如同“蝴蝶效應(yīng)”一般，乘客會(huì)產(chǎn)生嘔吐、惡心等不適癥狀。Ahlborn表示，在實(shí)際生活中，高鐵的軌道是不可能做到盡可能的平滑而無(wú)曲折的，所以這就是團(tuán)隊(duì)目前正在努力的方向，

膠囊車(chē)艙

其實(shí)Musk提出的Hyperloop雛形還是有許多有待完善的地方，在Musk的設(shè)想中，車(chē)艙的門(mén)應(yīng)該是朝上開(kāi)啟的，但是Ahlborn表示因?yàn)榱熊?chē)會(huì)行駛在低氣壓環(huán)境中，所以車(chē)艙需要厚實(shí)而牢固的艙門(mén)，這也就表示“上開(kāi)式”是不合理的。于是團(tuán)隊(duì)采用了一種“bubble strategy”設(shè)計(jì)思路，從外觀上開(kāi)，車(chē)艙擁有膠囊一般的外觀，配備有開(kāi)放的車(chē)門(mén)和車(chē)窗。當(dāng)乘客上車(chē)后，“膠囊”便自動(dòng)套入“管道”外殼中，實(shí)現(xiàn)了封閉的車(chē)艙環(huán)境。外殼配備有空氣壓縮機(jī)和其他必須的配置，免去了開(kāi)啟厚重車(chē)門(mén)的能源浪費(fèi)。

休閑車(chē)站

在UCLA學(xué)生的設(shè)計(jì)構(gòu)想中，當(dāng)乘客到達(dá)車(chē)站后將自己的行李卸下交給Kiva機(jī)器人（這也是在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成訂單派發(fā)的任務(wù)的高效機(jī)器人）。接下來(lái)，乘客走上了自動(dòng)傳送帶，進(jìn)入了安檢區(qū)域。當(dāng)順利通過(guò)后，乘客便可以在休息室中的商城中購(gòu)物，品嘗些美食或者使用洗手間，在藥房買(mǎi)一片長(zhǎng)途旅行的暈車(chē)藥。構(gòu)想中的車(chē)站可以滿(mǎn)足乘客多方位的需求。接下來(lái)，乘客便會(huì)走向站臺(tái)，找到自己的座位，然后列車(chē)就“飛一般”的開(kāi)走了……

連接全球的Hyperloop將會(huì)設(shè)計(jì)有兩個(gè)反方向的軌道。當(dāng)其中一個(gè)方向的車(chē)艙進(jìn)站后，“膠囊”便會(huì)從外殼中滑出，乘客安全走下了站臺(tái)，車(chē)艙接下愛(ài)將會(huì)滑到反方向的軌道上，開(kāi)啟又一次的旅行。

via wired

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