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對于很多人來講，切身體驗到云計算、數字化帶來生活生產改變的第一步，大概是從2020年的新冠疫情開始的。
這件事情說來也奇怪，盡管當下云計算已經稱得上是數字經濟的基礎設施，已經運用在各行各業(yè)。大家應該也已經習以為常，但最開始的十年間云計算經過了很多輪的考驗。
很長一段時間，很多人把云計算當做一門信任生意。而如今十年過去，企業(yè)最終對云計算的感受得以改觀并形成依賴，離不開早期國內云服務企業(yè)的大力推動：從最初自己的狗糧自己吃，到與客戶共建合作方案，逐漸開放賦能，并輸出自己的方法論。
引用一個說法，“云計算的核心思想是將大量用網絡連接的計算資源統(tǒng)一管理和調度，構成的計算資源池能夠讓用戶按需購買。”那橫向來看，中國的產業(yè)經濟，已經通過公有云平臺形成一套“連接器”，無論是端側還是應用側，上云的優(yōu)勢明顯體現(xiàn)在可以提升自身的生產和管理效率，并同時讓客戶有機會了解平臺上連接的其他軟件和服務，提升使用體驗。
當然，你大可不必親自了解這些IT技術的底層邏輯是什么、是怎樣設計的，但或許你更應該意識到，當我們多數人已經習慣通過手機、電腦、智能手環(huán)等物聯(lián)網設備完成與這個世界的各類交易和互動時，在現(xiàn)實世界的另一頭——商業(yè)、生產和城市，正因云與智能帶來的數字化轉型和創(chuàng)新能力，對你我產生更重要的影響。
講兩個新故事
讓傻大黑粗、又聾又啞的設備“智能”
如果放在過去，中國的鋼鐵行業(yè)還是外界眼中“傻、大、黑、粗”的形象，質量不高、規(guī)模大、粗放式發(fā)展。
經過十多年的發(fā)展，由中央主導和推動的供給側改革初顯成效，鋼鐵行業(yè)的這種舊形象已幾乎很少見。
但新的命題產生了：如何推動鋼鐵行業(yè)向數字化、智能化發(fā)展，進一步提升企業(yè)的競爭力。
據觀察，各地鋼鐵企業(yè)技術儲備、信息化程度、互聯(lián)網人才的吸引都存在極大差異，如很多鋼鐵企業(yè)的數字化只是將業(yè)務數據用數字化方式呈現(xiàn)，距離智能化生產、分析等還有很大差距。
攀鋼集團的“鋼鐵人”正面臨這樣的難題。
西昌鋼釩冶煉作業(yè)區(qū)鋼鐵轉爐爐長朱小舟舉了個例子。在他的日常工作中都會用到熔煉作業(yè)指導書，這是一份通常用來記錄為使鐵水品質滿足產品要求，保證熔化操作工的正確有序的操作的特定文件。
朱小舟說，“過去，我們必須用計算器對合金添加的成分的手動計算，有時也會忘記添加某個成分。有時算完后還要急急忙忙地出去看出鋼過程，一轉眼這些數據可能也就沒了。十分浪費時間。”
2018年5月攀鋼集團、積微物聯(lián)與阿里云宣布合作，以阿里云為技術載體，以積微物聯(lián)為平臺，以攀鋼集團為場景，引入工業(yè)大腦對煉鋼全流程進行工藝優(yōu)化，打造鋼鐵大腦。
如今，我們能夠看到，越來越多的設備可以通過大量傳感器實現(xiàn)感知、數字化，然后再與計算機連接進行自動分析和處理，讓過去傻大笨粗、又聾又啞的系統(tǒng)和設備變得越來越智能，具備自主決策、精準執(zhí)行和學習提升的能力。這也或許并非是傳統(tǒng)意義上的自動化。
世界上最遠的距離是紅綠燈到交通監(jiān)控頭
“世界上最遙遠的距離卻是紅綠燈和交通監(jiān)控攝像頭之間的距離。它們都在一根桿子上，卻從來沒有被連接過。”阿里云創(chuàng)始人王堅曾對城市交通有過這樣一段描述。
這個問題最早在阿里本部杭州市進行了改造，并通過構建杭州市城市大腦，將交通、能源、供水等基礎設施實現(xiàn)數字化，進一步對整個城市進行全局實時分析，輔助城市治理。
如今，更多城市正踴躍做下一個敢于站出來的城市。治理城市交通擁堵，也只是構建智慧城市、城市大腦的其中一道難題。
海南海口市政府與阿里云的合作始于2018年。
海口市人口密度大，城市開發(fā)一直處于飛速增長，在城市信息化層面缺口明顯，由于信息化建設起步較晚，很多信息系統(tǒng)建設小而散。
在交通方面，海口市的路面上智能攝像頭和信號燈少，也缺乏對擁堵情況、排隊時長、平均速度、車輛數量等的定量化統(tǒng)計。
智能交通信號燈在海甸島的應用，最終解決了每個路口紅綠燈的智能放行和等待時長，以及發(fā)現(xiàn)一些異常事件如異常停車、擁堵、逆行、交通事故等，以提升交通部門的工作效率，并進一步對交通組織進行優(yōu)化。
不過，這只是智慧城市、智慧交通的其中一個縮影。對于更多城市來講，多年以來各地正通過TOCC建設，提升交通運輸信息化的能力。而對于成都市來說，其正式掛牌成立成都市交通運行協(xié)調中心（TOCC）是在2019年4月。這也是阿里云進軍TOCC的首個城市。
新一代的TOCC，已經能夠把整個城市交通運輸信息網格化、實時化，并將數據開放給社會；同時后端的系統(tǒng)能夠對這些數據進行實時分析，進一步調整和優(yōu)化城市運營。
數字驅動的世界
我們今天在談的數字化，已經不是過去流程自動化的升級版。過去幾年在談的ERP，是根據ERP做數倉、做報表分析，然后再反過來再造流程。
一個事實情況是，越來越多的商業(yè)模式是源自云和智能技術驅動的。如企業(yè)的財務、供應鏈管理、倉儲等系統(tǒng)，輔助以平臺工具進行管理和提煉，最終產生新的商業(yè)模式。
上述列舉的兩則故事也佐證了這一點。從攀鋼、海口、成都TOCC的落地，我們能看到，客戶對數字化的理解不再是完成上云這一動作，而是對上云之后的數字化、智能化有所期待。
這與未來企業(yè)的核心競爭力息息相關。
一方面，數字化意味著將面向全產業(yè)鏈，不是封閉在企業(yè)墻內，基于云計算等互聯(lián)網技術進行對接，將能力開放出來；另一方面，智能化則需要先將經營管理所涉及的業(yè)務場景進行流程標準化、數字化。
來自中國信通院《云計算發(fā)展白皮書（2020年）》的分析顯示，各行業(yè)用云量保持快速增長態(tài)勢，政務領域是云計算應用的“排頭兵”，金融、工業(yè)領域上云已形成規(guī)模化體系，視頻、游戲、交通、能源、農業(yè)等行業(yè)也在加速上云。
各行業(yè)包括傳統(tǒng)企業(yè)在內，對數字化、智能化的訴求日益凸顯，因其需求和場景更為復雜、IT規(guī)模也更為龐大，對服務商的要求也隨之徒增，包括有無豐富的行業(yè)經驗和技術儲備、能否提供全棧式的服務等等。
事實上，基于自研的飛天云計算操作系統(tǒng)、神龍云服務器架構、盤古存儲系統(tǒng)、云原生數據庫PolarDB、飛天大數據平臺MaxCompute、含光800芯片，以及在此基礎之上搭建的工業(yè)大腦、交通大腦、IoT等云服務體系，阿里云的實力有目共睹。
從“云”到“數字”的中國未來
就像美食中國一樣，“數字中國”將是又一張在云計算時代鍛造而出的新名片。全民上云已經是不爭的事實，云計算上半場——云基建已邁入增長曲線的長尾階段，云計算下半場——數字化賦能才展開新的篇章。
如果說“云上的中國”是中國的企業(yè)、政府及各級組織開始了對互聯(lián)網信息化的重新思考，那么“數字中國”將是對上云思考之后的落地探索。上云將中國的信息化放在了新的平臺之上，在這個新平臺上數字化引擎的驅動則需要動員最具創(chuàng)新力的技術與組織。
對云計算2.0時代云原生技術的持續(xù)投入，在數字化時代將具備更廣闊的想象空間，圍繞著生存/生活的衣、食、住、行，在客戶訴求的催化下展現(xiàn)真正的創(chuàng)新。
這時，數字化帶來的最大價值不僅僅是業(yè)務的創(chuàng)新、場景的創(chuàng)新，其內涵是把傳統(tǒng)IT業(yè)務放在更先進的IT工藝里，完成了如同手工制造到機械制造的變革。企業(yè)、組織、個人通過All in cloud，提升了整個社會每一個組成單位的效能，IT的重要目的是提升物理世界的效率，而云與數字化要同時提高物理世界與數字世界的效率。
只不過，我們看到的客觀結果，一定是促進了企業(yè)增長方式的轉變，甚至是社會經濟結構的調整。（雷鋒網雷鋒網雷鋒網）
《云上的中國》紀錄片完整版已在阿里云官網的“新云力量”板塊上線，點擊查看。
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