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還記得前一陣搞得風生水起的“空中巴鐵”么？昨天，由我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動了綜合試驗。
圖片來源：視覺中國
據報道，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，能滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。根據官方宣傳，該巴鐵設計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。時速可達每小時60公里。
“巴鐵”其實在2010年就已經被發明了，只不過當時它還叫“立體快巴”。而且，當時只有構想和模型，并未造出樣車，因此無法啟動試驗段的調試和運營，另一方面是當時國內的大環境對于新發明的接受程度還并不像今天這般開放，相關部門對該項目仍有許多顧慮，因此未能實際落地，推廣開來。
今年一月時就有消息稱，世界首家巴鐵研發生產基地將落戶周口，18個月后世界首輛商用巴鐵將在周口誕生，兩年后，周口人民有望乘坐巴鐵出行。今年4月，巴鐵科技與秦皇島市簽署了戰略合作協議。
今年5月，“巴鐵”在第十九屆中國北京國際科技產業博覽會上亮相，備受關注。同時，國內鄭州、秦皇島、天津、沈陽、濟南、溫州、無錫等地都積極與巴鐵公司對接合作事宜。在國際方面，巴鐵還參加了中東國際軌道交通展、英國倫敦鐵路設備展、加拿大安大略交通展等國際性展會，與全球頂級軌道制造商商談合作。并且，目前已經與尼日利亞、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等國家簽訂意向協議。
但是，在巴鐵發布之后這段時間，一直飽受業界質疑。拋開商業運作方式，從表面上看，巴鐵只是對現有道路和軌道交通的改進。然而每個改動都需要花費時間、資金和專業力量去論證和試驗。行業專家稱，巴鐵面臨很多技術難題，距離實際投入使用還很遙遠。如今巴鐵進行試驗，具體什么時候能夠投入使用，實用效果如何，還是個未知數。
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