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| 本文作者： 田哲 | 2026-03-31 21:56 |
中國智駕公司集體加速駛向全球，但在高額回報的海外紅利背后，潛伏著技術(shù)之外的重重變數(shù)。
3月1日，因戰(zhàn)火波及，文遠知行宣布暫停迪拜Robotaxi車隊運營。當(dāng)日下午，雷峰網(wǎng)與文遠知行CFO兼國際負責(zé)人李璇展開一次線上對話，了解文遠知行在中東地區(qū)的運營現(xiàn)狀，以及全球化布局規(guī)劃。
盡管是第一次遭遇這種突發(fā)狀況，但電話那一頭的李璇沉穩(wěn)而平靜，她表示中東地區(qū)的上百名員工有豐富的外派經(jīng)歷，能從容應(yīng)對，公司已妥善安置員工和車輛。
但影響依然存在，在無人機與導(dǎo)彈襲擊下，其位于迪拜的云服務(wù)器一度故障，甚至還要時刻注意攔截導(dǎo)彈的軌跡，以提前疏散員工。在中國智駕公司紛紛出海，將中東地區(qū)作為運營首站的大趨勢下，這一段插曲更具警示意味，出海的前提不僅關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)模式、當(dāng)?shù)卣撸€有各種不確定性的風(fēng)險。
李璇自2020年加入文遠知行，擔(dān)任首席財務(wù)官兼國際負責(zé)人。一年后，文遠知行就決定拓展海外運營，將中東地區(qū)作為重點運營區(qū)域。
當(dāng)時，國內(nèi)的智駕公司之間比拼的是道路運營里程、MPI和牌照數(shù)量，但文遠知行開始算賬，能否更快推動Robotaxi商業(yè)化運營。
“我們看到海外發(fā)達地區(qū)單價高，且面臨人口老齡化和外來勞工等問題，天生適合自動駕駛落地。讓海外用戶接受我們的技術(shù)需要時間來建立信任和護城河，所以必須早點布局。”李璇表示。
恰好阿布扎比交通局拋出橄欖枝，希望引進自動駕駛技術(shù)，通過公開競標后，文遠知行與阿布扎比當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬竞献鬟\營。
經(jīng)過超五年的海外運營，文遠知行明顯感受到了國內(nèi)外Robotaxi的市場差異。在國內(nèi)，Robotaxi行業(yè)均價大約是每公里2元，但文遠知行在中東開啟收費的第一天，均價穩(wěn)定在每公里1美元左右，沒有因為收費高而減少訂單量。
正因均價更高，海外業(yè)務(wù)為文遠知行貢獻了多數(shù)收入，文遠知行計劃大幅增加中東地區(qū)的Robotaxi數(shù)量。李璇預(yù)計，到今年年底，海外Robotaxi運營量將提升數(shù)倍。
除了中東地區(qū)之外，文遠知行也在加速拓展歐洲、新加坡、日本等市場。2025年，文遠知行獲得瑞士聯(lián)邦公路局頒發(fā)的純無人牌照，在蘇黎世地區(qū)的公開道路開展純無人運營——這是歐洲頒發(fā)的第一張純無人Robotaxi運營牌照。
李璇表示，無論是從獲得牌照數(shù)量、海外部署的車隊規(guī)模，還是真正落地的國家總數(shù)，文遠知行都是中國所有自動駕駛公司中最多的。
而近期，包括特斯拉在內(nèi)的公司，計劃通過量產(chǎn)乘用車推動Robotaxi運營，在李璇看來，這一做法難以實現(xiàn)商業(yè)化。她解釋，冗余系統(tǒng)是保障乘客安全的命門，能在一套系統(tǒng)失效后立即切換替補系統(tǒng)。而由端到端支撐的L2+輔助駕駛系統(tǒng)，由于隨時有人接管，冗余安全系統(tǒng)準備不足。
與此同時，中國智駕公司、Waymo、Mobileye也在加速全球化布局，李璇依舊充滿信心：“現(xiàn)階段，我們是行業(yè)排名第一的。但考慮到未來的長期競爭，我們設(shè)定要成為全球行業(yè)前兩名公司。”
盡管未指明具體的對手，但文遠知行的野心已顯露，成為全球頭部的智駕公司代表著，其無人車在全球運營。
以下是雷峰網(wǎng)與文遠知行CFO兼國際業(yè)務(wù)負責(zé)人李璇的對話，內(nèi)容經(jīng)過編輯：
雷峰網(wǎng)：文遠知行最早是在什么時候立項海外業(yè)務(wù)運營的？當(dāng)時出于什么考慮？
李璇： 我們在2021年就選擇了出海作為商業(yè)化戰(zhàn)略方向。這不代表不重視國內(nèi)，國內(nèi)依然是主戰(zhàn)場。但我們看到海外發(fā)達地區(qū)單價高，且面臨人口老齡化和外來勞工等問題，天然適合自動駕駛落地。作為中國公司，讓海外接受我們的技術(shù)需要時間來建立信任和護城河，所以早點布局能建立護城河。
2021年，阿布扎比交通局希望引進自動駕駛技術(shù)，邀請了全球頂尖的Robotaxi玩家競標，包括中美最頂尖的公司。最終文遠知行中標了，阿布扎比交通局成了我們的客戶。從2021年起，我們就在阿布扎比推出了Robotaxi公眾運營，通過TXAI打車軟件可以打到車。直到今天，平臺上仍有20多輛車在運營。
因為落地非常扎實，當(dāng)?shù)卣浅ＵJ可。2023年7月，我們拿到了阿聯(lián)酋首個國家級別的全域全車型自動駕駛路跑牌照，可以在其全國聯(lián)邦道路上進行各類車型的測試。這是當(dāng)時全球首個國家級牌照。當(dāng)時在阿聯(lián)酋政府的選擇中，我們擊敗了Cruise拿到了這張第一名牌照。
雷峰網(wǎng)：從2024年到2025年，文遠的海外業(yè)務(wù)有哪些具體進展和規(guī)模變化？
李璇： 2024年我們有了更多合作伙伴，規(guī)模也更大了。12月在阿布扎比開啟了公開可收費的Robotaxi服務(wù)。2025年11月，我們拿到了阿聯(lián)酋，也是美國以外首張城市級別的純無人Robotaxi商業(yè)運營牌照。目前，我們在阿布扎比的覆蓋范圍從最初的幾個島，擴展到了70%的城市區(qū)域，預(yù)計今年下半年將覆蓋全城。
現(xiàn)在阿布扎比已經(jīng)有一百多臺車，如果年底如期進行，將有四五百臺車在運營，這一密度已經(jīng)慢慢接近Waymo在舊金山的運營規(guī)模了。
雷峰網(wǎng)：從正式申請牌照到手，再到中東正式商業(yè)化運營，整個周期符合文遠知行的預(yù)期嗎？
李璇： 非常符合我們的預(yù)期。前幾年我們并沒有真正去大力推動城市級別的商業(yè)化運營，在2024年底之前，更多還是維持一部分小規(guī)模的運營，讓業(yè)務(wù)慢慢進入純無人的狀態(tài)。
隨著我們?nèi)哂唷⑷慨a(chǎn)車型的落地，我們車輛已經(jīng)具備了大范圍純無人商業(yè)化的能力。無論是在國內(nèi)還是國外，這個技術(shù)成熟的時間點對我們來說是非常統(tǒng)一的。基于這個前提，我們才去跟政府推進整個牌照的審批。
雷峰網(wǎng)：文遠知行在海外是一開始推動自營，還是與全球或當(dāng)?shù)卮蜍嚻脚_合作？
李璇： 我們在阿布扎比從第一天起就是和當(dāng)?shù)睾献骰锇?G42 以及當(dāng)?shù)亟煌ň忠黄鹜苿拥摹Ｎ覀儚念^到尾在阿布扎比都沒有建立過自己的 APP。最早接入的是出租車公司，之后是Uber，隨后還會接入其他一些平臺。在出海的過程中，我們的策略是先跟合作伙伴一起搭建平臺。
雷峰網(wǎng)：在與合作伙伴共同運營的過程中，有哪些需要磨合的地方？
李璇： 公司之間肯定需要彼此熟識和磨合。具體到業(yè)務(wù)上，比如我們的車接入別家平臺，會有 API 對接的技術(shù)工作，還有大家把控純無人車上線時間表，以及從后端運營到前端公關(guān)市場的全流程配合。
這是一個很好的學(xué)習(xí)過程。像文遠知行這類公司，歷史上更多是以研發(fā)屬性為主。在向大規(guī)模運營轉(zhuǎn)型的過程中，運營確實不是我們天生的長項，我們之前在國內(nèi)也沒做過很大規(guī)模的運營。通過與合作伙伴協(xié)作，我們從他們身上學(xué)到了很多運營細節(jié)，了解了他們對運營的思考邏輯，包括如何與政府溝通，這補齊了我們的短板。
雷峰網(wǎng)：在運營平臺上，文遠知行未來會一直依賴第三方合作，還是會考慮自建平臺？
李璇： 這是一個動態(tài)的過程。我們從未說過在海外一定不做自己的平臺。目前我們在國內(nèi)已經(jīng)沉淀了自研平臺的運營經(jīng)驗，未來不排除會將這些能力轉(zhuǎn)移到海外。我們目前的策略是靈活的，會根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要來決定是依靠合作伙伴還是自建平臺。
雷峰網(wǎng)：迪拜機場遭到無人機襲擊，文遠知行當(dāng)天宣布暫停在迪拜的Robotaxi運營（注：3月6日恢復(fù)運營）公司在中東的業(yè)務(wù)運營情況如何？團隊狀態(tài)怎么樣？
李璇： 團隊還有近百人在中東各地。迪拜的業(yè)務(wù)暫停了，是因為迪拜政府發(fā)出了公告，希望大家先暫停。不過像阿布扎比和利雅得還在正常運營，沒有什么太大的問題。那邊的團隊整體還挺穩(wěn)定的，大家都該做什么就做什么。
雷峰網(wǎng)：近期在技術(shù)或設(shè)施方面有遇到什么挑戰(zhàn)嗎？
李璇： 的確有一些狀況，比如我們部署并搭載的一些AWS服務(wù)器，最近有一點問題，已經(jīng)修復(fù)完畢，但這只是一個很小的點。我們團隊很多人都有豐富的外派經(jīng)驗，以前在其他國際公司也經(jīng)歷過中東地區(qū)的各種起伏，所以大家都還挺淡定的。
雷峰網(wǎng)：面對突發(fā)情況，當(dāng)?shù)赜心男┚唧w的員工安置措施和組織管理方式？
李璇： 我們的處理方式很直接，該收車的時候就收車。如果覺得有些地方開不了，就先繞過去。每天我們會對所有在站人員進行清點。總部也提供了一些衣食住行上的支持。最細節(jié)的例子是，如果我們發(fā)現(xiàn)某些地點處于攔截導(dǎo)彈的軌跡上，就會把人撤到其他地方。
雷峰網(wǎng)：您如何看待中東業(yè)務(wù)中遇到的這些不穩(wěn)定因素？
李璇： 總體來講，我們覺得這都是做國際業(yè)務(wù)中會遇到的常規(guī)事情。像華為、海康這些中資企業(yè)，歷史上在中東都遇見過類似情況。對我們來說，這也是把團隊打造成鐵軍的一個必要過程。
雷峰網(wǎng)：文遠知行未來幾年在中東有更大規(guī)模的擴展計劃嗎？
李璇： 我們正在如期推進申請牌照和擴大車隊規(guī)模。中東市場最好的一個點在于政府政策非常明確。當(dāng)?shù)氐乃緳C多為外來勞工，政府每年需要調(diào)配不同國籍和種族的比例。阿聯(lián)酋已經(jīng)出臺了2030年政策，目標是讓自動駕駛的滲透率達到25%。這意味著市場的商業(yè)化規(guī)模和可預(yù)見性都已經(jīng)到位。
阿聯(lián)酋政府非常愿意開放全城，這對于我們行業(yè)來說至關(guān)重要。只有實現(xiàn)全城市級別的運營，車輛的使用效率才能保持在較高水平，這是商業(yè)化的核心點。
雷峰網(wǎng)：目前及今年年底預(yù)期的運營規(guī)模是多少？
李璇： 我們現(xiàn)在的運營規(guī)模已經(jīng)達到上百臺。如果一切順利，到今年年底，我們在整個中東地區(qū)的車隊規(guī)模可能會達到幾百臺甚至近千臺。這是一個非常可觀的規(guī)模。
這種單城市、城市級別的千臺落地規(guī)模，目前在中國任何一個城市都很難見到，還需要一些時間。當(dāng)然，中國很多城市也在迅速推進，比如廣州的政策進展就很快，目前中環(huán)以外的地方都已經(jīng)有我們的Robotaxi運營。我們相信明年某個時間點，國內(nèi)也可能實現(xiàn)這種城市級別的運營落地。所以我們是國內(nèi)外兩邊都在同步推進。
雷峰網(wǎng)：文遠知行在中東當(dāng)?shù)厥侨绾芜M行市場教育或推廣宣傳的？
李璇： 我們的推廣宣傳主要分為兩個層面：一是針對政府端，二是針對消費者端。在政府端，這幾年政策推進之所以順利，是因為我們在運營過程中從未出過任何問題。我們向政府承諾的數(shù)據(jù)與最終交付的運營及安全數(shù)據(jù)完全符合預(yù)期。因此，政府非常樂意配合我們開放更多權(quán)限，并愿意聽取我們的建議，共同推進更大程度的落地。
在To C端，我們擁有非常好的平臺和運營合作伙伴。由于迪拜和阿布扎比都是著名的旅游城市，我們目前主要通過合作伙伴的平臺進行推廣。下一步，我們還會根據(jù)旅游城市的特性，開展更多針對性的推廣活動。當(dāng)然，這些計劃都需要等目前局勢穩(wěn)定之后再全面展開。
雷峰網(wǎng)：中東當(dāng)?shù)氐南M者對Robotaxi 的接受度如何？有哪些獨特的消費觀念？
李璇： 我負責(zé)十幾個國家的業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)海外市場對 Robotaxi 的認可度很高。而且海外市場完全不需要靠折扣來吸引客人。參考舊金山的 Waymo，其定價甚至比 Uber 高出 30%，但大家依然喜歡乘坐。
因為 Robotaxi 提供了一個更加隱私、安全且環(huán)境統(tǒng)一、干凈的出行方式。無論是在中東、新加坡還是歐洲，我們都沒有遇到過需要靠折價獲客的情況，這與國內(nèi)某些競爭邏輯不同。在發(fā)達國家，折價并不是從第一天起吸引客戶的核心邏輯。
雷峰網(wǎng)：文遠知行會針對中東當(dāng)?shù)氐奈幕颦h(huán)境特點，推出針對性的運營策略嗎？
李璇： 我們到大部分城市的底層邏輯是類似的，會根據(jù)熱點地圖分析車輛巡游區(qū)域，以此提升車輛的使用效率。文遠知行的優(yōu)勢之一是采用了七座大車，這種商務(wù)車型在中東、中國以及新加坡市場都非常受歡迎，空間大且舒適。此外，中東道路寬闊，車輛形態(tài)也非常契合。
我們針對中東環(huán)境做了一些硬件改革。首先是應(yīng)對風(fēng)沙天氣對傳感器的影響問題；其次是解決計算平臺在高溫下的過熱問題。由于中東夏天極度炎熱，車輛空調(diào)耗電量很高，因此我們對整個運營班次的時間和細節(jié)進行了總體調(diào)整。
雷峰網(wǎng)：在海外運營中，有沒有遭遇過一些極端的用戶行為，比如到達目的地不下車或破壞車輛？
李璇： 目前沒有遇到過這類情況。阿聯(lián)酋這些國家的經(jīng)濟水平很高，社會整體比較文明，所以運營過程一直挺平順的。另外，如果乘客通過合作平臺叫車，平臺本身也有一套處理用戶過激行為的機制。
雷峰網(wǎng)：車輛內(nèi)部有哪些具體的安全設(shè)施和監(jiān)控措施？
李璇： 車內(nèi)安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時查看內(nèi)部的所有情況。此外，車內(nèi)配備了完善的緊急停車按鈕，乘客只要按下按鈕，車輛會馬上尋找最近的安全點直接停靠在路邊。
車內(nèi)的設(shè)施非常完善，乘客可以隨時通過系統(tǒng)與客服進行溝通。這些功能和設(shè)施在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮得很周全了。
雷峰網(wǎng)：除此之外，在大規(guī)模運營中還有哪些關(guān)鍵細節(jié)？
李璇： 運營細節(jié)非常繁雜。如果去和滴滴、Uber 的人交流，就會發(fā)現(xiàn)到后期全都是細節(jié)。比如接乘客和送達所有點位的設(shè)定、車內(nèi)交互按鈕的布設(shè)、平臺入口的邏輯層級等。這些環(huán)節(jié)看似瑣碎，但每一處都直接影響用戶體驗。
當(dāng)出現(xiàn)問題時，你是否有足夠的當(dāng)?shù)氐厍谌藛T能及時趕到現(xiàn)場解決？在發(fā)生任何狀況時，你與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的溝通是否足夠及時、透明？這些運營中的突發(fā)處理能力是非常關(guān)鍵的。
技術(shù)只是門檻，當(dāng)真正進入商業(yè)化落地階段，這些運營 Know-how 的深度將決定公司能走多遠。
雷峰網(wǎng)：中東市場的運營數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何？單量和盈利前景怎么樣？
李璇： 過去一段時間的推廣效果已經(jīng)非常理想。在阿布扎比，目前每天12小時的運營時長下，單車平均已有15單。迪拜上線時間較短，但根據(jù)預(yù)估，如果未來實現(xiàn)24小時運營，在旅游旺季，每臺車每天的單量預(yù)計能達到25至35單左右。
這樣的單量表現(xiàn)是非常出色的。基于此，整個業(yè)務(wù)的UE（單位經(jīng)濟模型）表現(xiàn)會非常不錯，具備良好的盈利能力
雷峰網(wǎng)：隨著車隊規(guī)模的擴大，公司如何解決車輛和運維帶來的成本壓力？
李璇： 我們會在當(dāng)?shù)貙ふ液线m的合作伙伴。我們有一套自己的運維能耗標準，無論是遠程安全員的培訓(xùn)，還是硬件和軟件的維護，完全由我們自己掌控。我們會派出自己的培訓(xùn)師，輸出整套標準。
在安全員的管理和培訓(xùn)上， 安全員分兩類，一部分是我們自己的，管理起來比較簡單。另一部分是合作伙伴的安全員，我們會對他們進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，并定期進行檢查，確保所有操作和流程全部到位。
在硬件維護方面，我們通常會選擇當(dāng)?shù)匾?guī)模較大、且與公司發(fā)展理念比較契合的汽車服務(wù)合作伙伴來進行深度合作。
雷峰網(wǎng)：中東當(dāng)?shù)卣畬Π踩珕T或地勤人員的配比有具體要求嗎？目前人車比是多少？
李璇： 這是一個動態(tài)的過程，政府會根據(jù)運營情況逐漸提升比例。目前我們在中東的人車比大約是 1:3。我們已經(jīng)跟政府進行了初步溝通，希望到年底能將這一比例提升到 1:10，政府反饋只要保持目前正常的運營數(shù)據(jù)，沒有特別異常的情況，提升比例是沒有太大問題的。我們會每隔幾個月就溝通一次擴區(qū)和提升配比的審批。
雷峰網(wǎng)：在中東維護一臺車的成本，大約相當(dāng)于國內(nèi)的幾臺車？
李璇： 維護成本其實是類似的。國內(nèi)各城市的情況也不同，比如北京要求的比例較低，而我們在廣州的運營已經(jīng)可以達到 1:18 到 1:20。中東整體的人力成本并不貴，所以整體運營成本沒比國內(nèi)高多少。
雷峰網(wǎng)：中東運營成本中，有哪些項是確實比國內(nèi)貴的？
李璇： 目前看主要有兩塊：一是保險費用，一方面是因為我們在當(dāng)?shù)胤e累的時間相對還短，另一方面是當(dāng)?shù)卣w的保險費率本來就高；二是網(wǎng)費以及所有與云端相關(guān)的傳輸費用。
雷峰網(wǎng)：中東市場的營收表現(xiàn)如何？每公里的單價能達到多少？
李璇： 中東市場的好處是單價高。國內(nèi) Robotaxi 行業(yè)的均價大約在每公里 2 元左右，各家平臺還在動態(tài)調(diào)整各種促銷活動。而我們在中東從收費的第一天起，均價一直穩(wěn)定在每公里 1 到 1.1 美元，而且這個價格對單量沒有任何減損影響。
雷峰網(wǎng)：正是因為中東市場的每一單單價和利潤都更高，所以中東地區(qū)業(yè)務(wù)更快實現(xiàn)商業(yè)化盈利。
李璇： 是的。我負責(zé)公司所有的海外商業(yè)化業(yè)務(wù)，過去幾年海外部門一直都是公司的盈利部門。雖然海外單城市的市場規(guī)模可能比國內(nèi)小一些，但因為UE（單位經(jīng)濟模型）更好，所以從整體收入體量和利潤率來看，海外的表現(xiàn)非常出色，利潤率甚至更高。
雷峰網(wǎng)：海外業(yè)務(wù)收入在公司總收入中的占比情況如何？
李璇： 目前我們還沒有正式對外披露過具體的百分比，但可以確定的是，海外收入規(guī)模在整個公司收入中占據(jù)了非常大的一塊比例。
雷峰網(wǎng)：除了中東，文遠知行在其他海外市場和國內(nèi)市場的布局節(jié)奏是怎樣的？
李璇： 我們是兩手抓。海外方面，我們在歐洲、新加坡等地積極布局，因為那里已經(jīng)可以實現(xiàn)城市級別的落地，我們先在這些地方打造“樣板間”和規(guī)模化運營。
國內(nèi)方面，廣州的政策推進也很快。據(jù)我所知，文遠知行目前擁有的廣州純無人運營車牌照數(shù)量應(yīng)該是最多的，在中環(huán)以外政府允許的范圍內(nèi)，我們的運行情況和單量都處于最高水平，也在積極推進國內(nèi)Robotaxi的商業(yè)化落地。
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))：文遠知行在歐洲市場拓展具體情況是怎樣的？
李璇： 我們非常自豪的一點是，去年12月在瑞士拿到了整個歐洲第一張Robotaxi純無人商業(yè)化運營牌照。要知道，Mobileye和Waymo在歐洲市場深耕多年，但第一張牌照最終給了一家中國自動駕駛公司。目前我們在瑞士已經(jīng)落地了多條產(chǎn)品線，包括Robotaxi和Robobus，合作伙伴涵蓋了瑞士國家鐵路局、瑞士國家交通實驗室等重要機構(gòu)。
比如我們在蘇黎世這種國際大機場運行Robotaxi和Robobus，機場對安全指數(shù)的要求極高，能夠接受我們的產(chǎn)品，充分反映了中國頂尖的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)、尤其是在歐洲這樣的技術(shù)高地，已經(jīng)獲得了深度認可。
雷峰網(wǎng)：文遠知行在選擇新的海外城市或國家落地時，有哪些核心的規(guī)劃和衡量標準？
李璇： 我們選擇落地城市主要看幾個方面。首先是政策支持度要高，必須是當(dāng)?shù)亟煌ú块T明確表達過開放自動駕駛政策意向的地區(qū)。其次，我們對客單價有較高要求，目標市場的客單價通常要優(yōu)于中國的一線城市。再者，我們會考察當(dāng)?shù)鼐用竦闹Ц赌芰Γ此麄兪欠駥χ懈叨恕⑹孢m的出行服務(wù)有強烈需求。最后，人口老齡化嚴重、職業(yè)司機缺口較大的不飽和市場，也是我們認為非常理想的切入點。
雷峰網(wǎng)：您提到海外市場大有可為，文遠知行在出海競爭中具備哪些核心優(yōu)勢？
李璇： 我們的優(yōu)勢非常明確。首先是供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢，依托中國成熟的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，文遠知行的Robotaxi已經(jīng)實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)和顯著的供應(yīng)鏈降本，無論是車輛質(zhì)量還是成本控制都在全球領(lǐng)先。其次是運營成熟度，經(jīng)過多年的數(shù)據(jù)積累和純無人商業(yè)化運營實踐，我們的整體運營成本正在顯著下降。
雷峰網(wǎng)：您覺得智駕公司在海外落地最關(guān)鍵的因素有哪些？
李璇： 海外落地是一個系統(tǒng)性工程，商務(wù)拓展、政府關(guān)系、技術(shù)、產(chǎn)品以及運營團隊的支持缺一不可。比如，即便商務(wù)拓展和政府關(guān)系能力很強拿到了牌照，但如果實地跑車的表現(xiàn)不行，政府就不會批準更多的牌照和更廣的運營區(qū)域。反之，如果技術(shù)過硬但缺乏當(dāng)?shù)剡\營或 BD 支持，在牌照獲取進度上就會落后于人。
策略也非常重要。如果一開始策略走錯了，在一個人生路不熟的地方非要自己把產(chǎn)業(yè)鏈從最前端到最后端全部包攬，那落地的速度肯定會很慢。這需要從戰(zhàn)略規(guī)劃到商務(wù)拓展，再到技術(shù)和產(chǎn)品本身的全面配合。
在競爭中不能有明顯的短板，有短板一定會導(dǎo)致跑得慢。至于長板，則取決于每家公司采取的戰(zhàn)略和對自己優(yōu)勢的定義。
這是一個滾雪球的過程。跑在前面的人只要不犯錯，就能跑得更快，整體的規(guī)模和體量也會隨之變得更大。
雷峰網(wǎng)：在這一兩年內(nèi)快速實現(xiàn)多國落地，是否有一些通用的經(jīng)驗可以復(fù)用？
李璇： 最大的通用經(jīng)驗就是技術(shù)底氣。我們在國內(nèi)極其復(fù)雜的路況中打磨出的 L4 級技術(shù)，在應(yīng)對海外環(huán)境時非常有效。比如中東的道路相對規(guī)整，而歐洲的一些小路與國內(nèi)城中村非常相似，那里同樣有很多騎得很快的摩托車，這與國內(nèi)的電瓶車場景有很高相似度。因為我們已經(jīng)處理過國內(nèi)這些最難、最復(fù)雜的場景，所以在海外落地時技術(shù)上非常有信心。
我們最近發(fā)布世界模型仿真平臺GENESIS，其實內(nèi)部已經(jīng)使用較長時間了。通過這個仿真平臺，我們可以把世界各地各種極端的天氣和路況進行重新排列組合，從而把算法訓(xùn)練得更加魯棒。這不僅提升了訓(xùn)練效果，還使整體訓(xùn)練和驗證成本大幅下降，實現(xiàn)技術(shù)層面的快速落地。
雷峰網(wǎng)：面對全球不同地區(qū)復(fù)雜的氣候和道路環(huán)境，文遠知行的技術(shù)適應(yīng)性如何？
李璇： 我們已經(jīng)在全球十多個國家進行了充分的布局。從酷熱風(fēng)沙的高溫天氣到極寒環(huán)境，再到熱帶大雨天氣，我們都做了大量的數(shù)據(jù)采集和針對性的技術(shù)訓(xùn)練。雖然不能說已經(jīng)像L2量產(chǎn)車那樣覆蓋了所有極端長尾場景，但技術(shù)方案已經(jīng)逐步進入一個相對成熟的階段。基于這種環(huán)境適應(yīng)能力，我們現(xiàn)在完全具備了進行大規(guī)模商業(yè)化落地的技術(shù)基礎(chǔ)。
雷峰網(wǎng)：像特斯拉這類公司計劃通過量產(chǎn)車（L2級）來實現(xiàn)自動駕駛運營，您覺得這種方法可行嗎？
李璇： 對于L4而言，冗余系統(tǒng)是至關(guān)重要的命門，因為在沒有安全員的情況下，必須保證一套系統(tǒng)失效時另一套能立刻補位；而對于L2+系統(tǒng)，冗余并非必須，因為風(fēng)險發(fā)生時人可以隨時接管。這正是文遠與Waymo的MPI（平均接管里程）數(shù)字能比特斯拉高出數(shù)個數(shù)量級的根本原因。
雖然一段式端到端在算法上具有明顯優(yōu)勢，我們也已經(jīng)將其采納并相信未來會有更多L4公司進行整合，但必須明確的是，端到端算法本身并不能構(gòu)成一個完整的L4系統(tǒng)，它不足以支撐起真正的全無人駕駛商業(yè)化。
雷峰網(wǎng)：回看以往經(jīng)歷，您覺得哪一天或者是哪個階段壓力最大？
李璇： 整體還好，有一段時間壓力確實比較大。當(dāng)時我們在推進中東純無人駕駛業(yè)務(wù)，技術(shù)團隊已經(jīng)準備好了，但在等法規(guī)落地。因為這需要阿聯(lián)酋聯(lián)邦層面和各酋長國層面的共同支持，當(dāng)時國際團隊領(lǐng)了軍令狀，一定要拿下牌照。
過程中政府出現(xiàn)過反復(fù)，他們考慮要先進行國家立法。如果先立法，時間線可能就沒法和我們的業(yè)務(wù)節(jié)奏匹配。由于公司的文化是“使命必達”，我們必須想辦法達成純無人的里程碑。
我們?nèi)ビ握f了聯(lián)邦和地方政府，建議先頒發(fā)城市級別的純無人商業(yè)化牌照進行運營，通過實際運營結(jié)果來反哺和支撐后續(xù)的立法工作。我們結(jié)合了中國、美國和歐洲的案例與監(jiān)管部門溝通。最終，監(jiān)管部門采納了建議，向我們頒發(fā)了特殊的商業(yè)化許可。目前全阿聯(lián)酋只頒發(fā)過兩張此類牌照，一張給了文遠知行，另一張給了當(dāng)?shù)匾患夜尽２糠种袊焉棠壳笆墙栌沙鲎廛嚻脚_在當(dāng)?shù)販y試，但還沒有開始運營。
雷峰網(wǎng)：在海外業(yè)務(wù)落地的過程中，文遠知行內(nèi)部是否有設(shè)定具體的目標？比如要成為全球Robotaxi行業(yè)的前幾名？
李璇： 這是肯定的。我們的目標是成為海外全部Robotaxi商業(yè)化領(lǐng)域市占率排名第一或第二的公司，這是基于全球格局以及與美國公司競爭的考量。
雷峰網(wǎng)：在您預(yù)期的行業(yè)前兩名名單中，除了文遠知行，您覺得另一個會是誰？
李璇： 另一家要看其他友商后續(xù)的具體表現(xiàn)，現(xiàn)在還沒法給別人定論。但僅就目前我們手中的“起手牌”來看，包括我們的技術(shù)儲備、量產(chǎn)產(chǎn)品、已獲得的各國牌照、全球合作伙伴網(wǎng)絡(luò)以及內(nèi)部的人才團隊搭建，在現(xiàn)階段，我們處于絕對領(lǐng)先的位置。
如果看現(xiàn)階段的實際情況，我們是排名第一的。但考慮到未來的長期競爭，為了保守起見或從穩(wěn)妥的角度出發(fā)，我們設(shè)定為第一或第二，畢竟像Waymo這類強大的對手，現(xiàn)在也正在往歐洲市場推進。
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